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　　說起君威轎車，它可以說是通用的開國元勛，以別克世紀(jì)為基礎(chǔ)根據(jù)中國市場進(jìn)化的君威轎車在商務(wù)車市場可謂有著前輩級的待遇。當(dāng)時美規(guī)車特有的舒適乘坐贏得了不少私營企業(yè)老板的愛戴，但是隨著歐系車在國內(nèi)逐漸受寵，君威的油耗經(jīng)濟(jì)性和操控的劣勢慢慢顯露出來，這時通用汽車果斷暫停了君威的生產(chǎn)。

　　與此同時，在德國法蘭克福的呂塞爾斯海姆，通用歐洲設(shè)計中心內(nèi)，來自德國、泛亞、意大利和瑞典的設(shè)計師們正在打造一款通用全球汽車平臺EpsilonII。

　　可以說歐寶insignia的出現(xiàn)展示了這款全球新平臺設(shè)計的藍(lán)本，如果說別克新一代君威是直接把歐寶insignia拿來換標(biāo)的話，未免有些牽強(qiáng)了，經(jīng)過在通用歐洲設(shè)計中心的試車之后，編輯感覺到新一代君威與insignia之間還是有不同的，泛亞根據(jù)亞太地區(qū)或者說是根據(jù)中國實(shí)際使用環(huán)境加以了多處修改。

　　外形上總體輪廓保留了insignia的造型，當(dāng)然進(jìn)入中國就要有別克的元素，泛亞在這一點(diǎn)上絕不手軟，整車一眼看上去似曾相識，沒錯，在今年北京國際汽車展上，別克未來概念車已經(jīng)讓我們初感受了一下新一代君威的造型設(shè)計。車頭正面看上去，直瀑式進(jìn)氣格柵，這是別克車的簽名，金屬質(zhì)感的三盾徽標(biāo)鑲嵌正中，三維立體組合大燈兩邊呼應(yīng)，“7”字型LED示寬燈，在陰暗光線下比普通示寬燈更為顯眼，發(fā)動機(jī)蓋上一道中線，起于進(jìn)氣格柵收于風(fēng)擋玻璃基座處，與車身兩邊水滴形后視鏡相呼應(yīng)。

　　整車側(cè)面設(shè)計吸取了目前外形設(shè)計比較時尚的元素，發(fā)動機(jī)蓋與地面極小的夾角設(shè)計對行人起到了的保護(hù)，同時沿這條曲線滑過車頂，成一道快背式流線收于車尾，一體的鴨尾型車尾設(shè)計充分利用空氣動力學(xué)原理，將風(fēng)阻系數(shù)大幅降至0.27，輔助整車降低油耗。18寸大幅輪轂，讓車身顯得更為運(yùn)動，輪胎與輪眉之間只保留了兩個手指的距離，類似的設(shè)計只有在運(yùn)動轎車上才會出現(xiàn)，也由此見得新一代君威轎車的定義是運(yùn)動轎跑車。

　　車尾的鴨尾設(shè)計，不僅僅是近汽車設(shè)計的流行趨勢，也是目前三廂車改裝粉絲們喜歡的尾部空氣繞流系統(tǒng)。菱形LED剎車燈以快的速度提示后車剎車信號，提高整車安全性。倒三角形電鍍飾條貫穿整個車尾，中間鑲嵌別克的三盾標(biāo)示。

　　新一代君威內(nèi)飾有兩種顏色可供選擇，一種為歐洲很喜歡的全黑色內(nèi)飾，還有一種是國人愛戴的灰米雙色內(nèi)飾，我們這次試駕的是全黑色內(nèi)飾，銀色飾條貫穿整個中控臺成T字型展開，整車采用別克風(fēng)格的冰藍(lán)色儀表燈，在光線暗的情況下冰藍(lán)色顯得穩(wěn)重同時也不刺眼。炮筒式儀表臺是近年來通用別克喜愛的設(shè)計，紅色指針搭配冰藍(lán)色刻度和背景外圈，閱讀十分清晰，

　　方向盤與傳統(tǒng)別克車也有鮮明的改動，組合鍵位置安排合理，操作簡便，用材和質(zhì)地考究。整個方向盤用線點(diǎn)位置手感不錯，就是縫制接口的線頭有些粗，在打方向時有些打手。

　　門板內(nèi)飾采用質(zhì)地相對柔軟的合成材料，提升了整車的檔次，同時展翼式U字形大門把手設(shè)計，成為車內(nèi)設(shè)計亮點(diǎn)之一，提高在車內(nèi)的運(yùn)動元素。座椅包裹性很強(qiáng)，不銹鋼澆鑄件盡顯運(yùn)動轎車的風(fēng)范，深色皮質(zhì)柔軟，整個座椅采用打孔皮革并配有通風(fēng)系統(tǒng)，不會出現(xiàn)皮質(zhì)座椅貼身不透氣的現(xiàn)象，而且加熱速度很快。

　　由于整個車型風(fēng)格定格為運(yùn)動轎車，必然要犧牲后排的乘坐空間，車頂拋物線的設(shè)計很多人會認(rèn)為新一代君威的后排座椅的頭部空間會很局促，真正乘坐進(jìn)去后我們會發(fā)現(xiàn)并非如此，設(shè)計師為保留后排頭部的空間，將后排座椅的高度盡可能的調(diào)低，不但提高了乘坐舒適度還擴(kuò)展了頭部空間。

　　此次通用為新一代君威配了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款發(fā)動機(jī)，2.0T發(fā)動機(jī)會在明年稍晚時候上市，配S6六速手自一體變速箱，大大提高了整車的換擋平順性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO發(fā)動機(jī)輸出功率可以達(dá)到125千瓦，225牛米，家提供的0-100公里加速僅需要10秒鐘，大扭力輸出讓新一代君威的起步頗有V6發(fā)動機(jī)的感覺，但是只有爆發(fā)性沒有持續(xù)性，這也是直列4缸發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)，當(dāng)然不能用直列4缸和V6媲美。

　　瑞典技術(shù)工程師參與了這款車型的設(shè)計，在駕駛過程中，底盤和懸掛的調(diào)校頗有薩博的味道，但終歸它是別克，在一些細(xì)小的性能上還是偏重于舒適，與以往的別克車相比，新一代君威的懸架還是很扎實(shí)的，尤其在通過歐洲一些石塊路的時候，可以很明顯的感受到懸掛調(diào)校偏硬。

　　都說德國的高速路是不限速的，其實(shí)并不是所有的高速都不限速，只是有些路段而已，編輯這次試駕是2.4L是在國內(nèi)主打的車型，德國的高速路并不寬敞，上下雙車道，和京津塘高速差不多，但是不會擁堵，從小鎮(zhèn)道路60公里時速開上高速公路迅速爬升至每小時120公里，新一代君威2.4L的表現(xiàn)還是讓你滿意的，至少不讓你覺得遲緩，之后以130公里的時速巡航，新一代君威的高速穩(wěn)定性體現(xiàn)出來了，Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這項(xiàng)新技術(shù)在高速巡航時體現(xiàn)的淋漓盡致，方向盤很沉穩(wěn)，車身也并不漂。但是別忘了這是德國高速路，我們130公里巡航時，身邊不斷有各種跑車、改裝車超過。

　　行駛200公里左右穿過萊茵河，盤橋開上碼頭，70公里時速盤橋，車身側(cè)傾很小，方向盤框量幾乎沒有，車子慢慢開上一艘渡輪，編輯次開著車坐船，感覺很像廣東走私老板，1小時后，我們到達(dá)了位于法蘭克福呂塞爾斯海姆通用汽車歐洲設(shè)計中心。在這里通用汽車為我們還安排了一位神秘嘉賓。

　　之前介紹了，新一代君威將在09年推出2.0 SIDI Tubro版本的車型，這臺2.0T發(fā)動機(jī)大家其實(shí)也并不陌生，不銹鋼澆鑄件上文說過有瑞典工程師參與設(shè)計，當(dāng)然他們驕人的渦輪發(fā)動機(jī)一定不會放過，這臺發(fā)動機(jī)就是源自具有渦輪增壓鼻祖的薩博，雖然在技術(shù)上與93版的2.0T很類似，但是在電腦調(diào)校上，這臺發(fā)動機(jī)比在薩博93上的性能大大提高，輸出功率達(dá)到了162kw/5300轉(zhuǎn)，扭矩350牛米/2000-0轉(zhuǎn)時，升功率達(dá)到81千瓦，百公里加速7.8秒，時速可以達(dá)到每小時240公里。

　　新一代君威電子輔助系統(tǒng)可謂是為駕乘人員提供了360°的保護(hù)， 全系標(biāo)配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS以及16寸大尺寸剎車碟系統(tǒng)。我相信已經(jīng)有很多人看暈了這些配置，下面我逐一簡單介紹一下。

　　2.0L和2.4L全系列標(biāo)配全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機(jī)輸出的控制及四輪剎車力量的獨(dú)立分配，使車輛在各種行車狀況下都能保持的穩(wěn)定性。除了同步實(shí)時聯(lián)動牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)之外，新一代君威更增配了同級車的彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、液壓抗制動衰減系統(tǒng)（HBFA）等子系統(tǒng)，還有別克車系標(biāo)配的電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS），共同實(shí)現(xiàn)更靈敏和更實(shí)時聯(lián)動的整車主動安全控制。

　　新一代君威采用激光焊接一體化車頂，并大量采用高張力鋼材和超高強(qiáng)度合金鋼材，激光焊接點(diǎn)比同級車多出35%以上，擁有歐洲更高級別豪華車的超強(qiáng)車身扭轉(zhuǎn)剛度。前后防撞橫梁為鋁合金結(jié)構(gòu)，提升安全保護(hù)的同時，車身重量也得以有效控制。加上特別設(shè)計的60度行人保護(hù)、四門對角式防撞鋼梁、全車雙級式前安全氣囊+雙前側(cè)安全氣囊+雙安全氣簾、主動式安全頭枕等等，新一代君威全面滿足歐洲、北美等地為嚴(yán)格的安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　別克專屬的E-touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕，此次也出現(xiàn)在新一代君威上，能夠很方便地控制多媒體娛樂系統(tǒng)。新一代君威自帶40G內(nèi)置硬盤，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，應(yīng)該深受年輕人的喜歡，同時還支持強(qiáng)大的導(dǎo)航功能，通過7英寸WVGA高精度顯示屏指引駕駛者輕松上路；11喇叭前后5.1聲道harman/kardon豪華音響，它也一直是別克車御用音響；同時還配了自動感應(yīng)開門和發(fā)動機(jī)一鍵啟動系統(tǒng)、藍(lán)牙電話等等……

　　新一代君威在主動降噪技術(shù)上也有了很大的提升。0.27超低風(fēng)阻空氣動力學(xué)設(shè)計、動力降噪體系、進(jìn)排氣優(yōu)化調(diào)校以及新增多達(dá)33%的高等級隔音降噪材料等共同作用，有效降低風(fēng)噪、路噪及自身的運(yùn)動噪音。

　　通用的全球平臺技術(shù)會給通用未來幾年大大降低研發(fā)成本，品牌上，我們從新一代君威上就可以看出，車是全新的車，而車名并沒有更改，沿用已經(jīng)在國內(nèi)打響了很久的君威REGAL，如果想要消費(fèi)者完全去區(qū)分老一代君威，去認(rèn)識新一代君威，不是一件容易的事情，不過路遙知馬力，此次通用下大力的來打造新一代君威，必然有它的理由和資本。

　　現(xiàn)在通用有了一款如此高配的別克產(chǎn)品，那么在中國市場是否成功就要看它的售價了，價格將決定新一代君威在國內(nèi)市場的命運(yùn)。

　　奧地利，在歐洲是一個土地面積很小的國家，他們沒有自己的汽車品牌、沒有那么多的明星也沒有海岸線，維也納金色大廳每年的新年音樂會成為了奧地利的宣傳，施華洛世奇水晶也讓姑娘們對這里充滿了向往，他們近的一次全球性亮相就是2008年歐洲杯的東道主，作為中立國，不銹鋼澆鑄件這里的人民非常純樸也非常熱情。莫扎特、貝多芬、約翰施特勞斯，讓全世界認(rèn)知了這里是音樂的天堂，我們這次拜訪了奧地利的兩座城市，薩爾斯堡和維也納，也許通用想奧地利來表達(dá)自己別克品牌的定義吧。

　　薩爾斯堡靠近德國邊境，是偉大作曲家莫扎特的故鄉(xiāng)，為奧地利巴洛克古建筑勝地。市區(qū)面積不大，教堂眾多，非常適合徒步漫游。美麗的薩爾斯河把薩爾斯堡分成新城、舊城兩部分。一座座各具特色歷史久遠(yuǎn)的尖塔教堂和修道院，綠樹成蔭的園林和千姿百態(tài)的噴泉，把薩爾斯堡打扮得格外美麗。

　　奧地利首都維也納位于奧地利東北部阿爾卑斯山北麓維也納盆地之中，幾世紀(jì)以來音樂一直都離不開維也納，與它緊緊相連。它是孕育出音樂天才莫札特，貝多芬，舒伯特和約翰史特勞斯的圣地。維也納悠久的音樂遺產(chǎn)延續(xù)至今。聞名全世界的維也納交響樂團(tuán)和維也納合唱團(tuán)在世界各地的巡回演出中永遠(yuǎn)得到爆滿觀眾的熱烈掌聲，每年的新年音樂會都會在維也納的金色大廳響起。

　　雖然沒有實(shí)際接觸到別克新一代君威，但在今年的巴黎車展，我仔細(xì)的打量過歐寶的Insignia。外型上更年輕化，內(nèi)飾設(shè)計上也突破傳統(tǒng)，也是通用占領(lǐng)中級車市場的力作。希望這次能徹底改掉君威“油耗高”的傳統(tǒng)印象……

　　近年來經(jīng)濟(jì)的日系車和口碑頗好的德國車在國內(nèi)越來越受寵，通用也看到了這一點(diǎn)，通用利用的全球品牌優(yōu)勢，將歐洲車再次引渡國內(nèi)，希望重新占領(lǐng)B級車市場，但是君威名字在國內(nèi)的認(rèn)知度已經(jīng)形成，想讓消費(fèi)者改變對君威的認(rèn)識實(shí)在不易。

　　通用別克品牌主力產(chǎn)品血統(tǒng)的歐洲化，大大加強(qiáng)別克品牌的競爭力，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型意味著未來，在中國汽車市場主流合資產(chǎn)品競爭領(lǐng)域。在國內(nèi)目前汽車市場的主力軍是日系車和歐系車，北美品牌的傳統(tǒng)印象已經(jīng)磨滅了國人的消費(fèi)心里，別克這個時候在國內(nèi)轉(zhuǎn)型很關(guān)鍵。
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