沃爾沃汽車將向其古老的汽車投資100億克朗（合11億美元，人民幣70億元），為迎接電動(dòng)車時(shí)代的到來做好準(zhǔn)。
“這是自我們從木材轉(zhuǎn)向鋼鐵（用于汽車車身）以來的技術(shù)轉(zhuǎn)變?！蔽譅栁周囕v平臺(tái)解決方案架構(gòu)師米開爾·費(fèi)默（Mikael Fermer）說。
沃爾沃的工程和運(yùn)營(yíng)主管哈維爾·瓦雷拉（Javier Varela）說，與現(xiàn)有大型鋁制車身部件的組裝方式相比，這一轉(zhuǎn)變可節(jié)省75%的生產(chǎn)時(shí)間。
瓦雷拉表示，“這種方式不再使用沖壓和焊接工藝，取而代之的是一種巨型鑄造工藝，一次性注射成形，然后在注射后進(jìn)行一些調(diào)整?！?/p>
沃爾沃計(jì)劃在2025年之前讓托斯蘭達(dá)工為巨型鑄造工藝做好準(zhǔn)，這一計(jì)劃與該工開始生產(chǎn)輛純電動(dòng)汽車的時(shí)間相吻合，沃爾沃目前在該工生產(chǎn)沃爾沃XC90和XC60 SUV以及V90旅行車。
特斯拉已經(jīng)在其生產(chǎn)中使用了巨型鑄造工藝。特斯拉柏林工的一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)是，使用單塊金屬生產(chǎn)Model Y跨界車前部和后部的車身部件。
特斯拉的巨型壓鑄機(jī)可以生產(chǎn)兩塊鋁板，取代40個(gè)沖壓和焊接的零件。杰富瑞的分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）說，這將使用于白車身（Body in White）的零件數(shù)量減少40%，同時(shí)也減少了昂貴的焊接機(jī)器人的數(shù)量，以及它們的占地空間。
梅賽德斯-奔馳也對(duì)巨型鑄造工藝感興趣，該使用單件鑄造法來制造其EQXX概念車的尾部，這款車在1月份拉斯維加斯CES（消費(fèi)者電子展）上首次亮相。
托斯蘭達(dá)工位于哥德堡附近，于1964年4月開始運(yùn)營(yíng)。該工還將進(jìn)行其他改革，包括增加一個(gè)電池組裝，將電芯和模組集成到未來電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)中。
沃爾沃汽車在2月8日表示，這些生產(chǎn)上的變化，將使沃爾沃下一代電動(dòng)汽車延長(zhǎng)續(xù)航里程、減少充電時(shí)間，并降低成本。
沃爾沃希望，到2025年，其全球銷量的一半（估計(jì)為60萬輛）由電池驅(qū)動(dòng)，到2030年成為一個(gè)純電動(dòng)品牌。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，在過去兩年中，沃爾沃已宣布了總額超過40億美元的投資（見下表）。
16億美元——開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，作為與Northtvolt的合資企業(yè)的一部分
7660萬美元——在瑞典舍夫德增加生產(chǎn)電機(jī)，這是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵差異化因素
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（H?kan Samuelsson ）表示：“通過這些投資，我們朝著純電動(dòng)未來邁出了重要一步，并為更先進(jìn)、更好的電動(dòng)沃爾沃汽車做好了準(zhǔn)?！?/p>
“托斯蘭達(dá)是我們的工，在我們到2030年成為純電動(dòng)汽車制造商的過程中，它將在我們正在進(jìn)行的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/p>
費(fèi)默曾在蘋果擔(dān)任了三年高級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師，之后于2018年回到沃爾沃。他說，使用巨型鑄造工藝，將使沃爾沃“圍繞底盤、動(dòng)力系統(tǒng)和內(nèi)飾進(jìn)行更嚴(yán)格的設(shè)計(jì)”。
他說，這應(yīng)該有助于提高續(xù)航能力，因?yàn)橛锌赡芡瑫r(shí)降低座椅、車頂弧線和汽車整個(gè)截面的高度。
沃爾沃表示，汽車地板結(jié)構(gòu)的主要部分，將作為一個(gè)單一鋁制部件來鑄造，這也能通過減輕重量來提高續(xù)航能力。
瓦雷拉表示，轉(zhuǎn)向巨型鑄造工藝在可持續(xù)性方面也有好處。他說：“你注入的所有鋁都能夠完全利用，不會(huì)像沖壓那樣產(chǎn)生任何廢料。”
費(fèi)默說，向電動(dòng)汽車生產(chǎn)的過渡是轉(zhuǎn)向巨型鑄造的時(shí)機(jī)，因?yàn)樗屛譅栁帜軌蚋`活地應(yīng)對(duì)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型。
“在電機(jī)、電池等方面也會(huì)有技術(shù)進(jìn)步，所以擁有一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)的架構(gòu)是很好的。這樣，你就可以向新技術(shù)做出迅速改變。如果你只有傳統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)，轉(zhuǎn)型的話會(huì)非常痛苦?！?/p>
對(duì)瓦雷拉來說，的挑戰(zhàn)將是在托斯蘭達(dá)工過渡到巨型鑄造工藝的同時(shí)，也要以傳統(tǒng)生產(chǎn)工序進(jìn)行生產(chǎn)。不過他對(duì)團(tuán)隊(duì)充滿信心，他說：“我們相信我們員工的能力，他們的適應(yīng)能力和敏捷性?！?/p>
此外，沃爾沃對(duì)這一工藝非常熟悉，盡管規(guī)模較小?！拔覀円呀?jīng)知道這個(gè)工藝是如何運(yùn)作的。現(xiàn)在，我們將在更大的部件上這樣做，而所需技術(shù)與中型部件或小型部件沒有本質(zhì)區(qū)別?！?/p>
Giga Press這個(gè)詞由意德拉集團(tuán)首席執(zhí)行官里卡多·費(fèi)拉里奧（Riccardo Ferrario）創(chuàng)造。該詞誕生于2019年5月，為OL 5500 CS HPDC機(jī)器的筆訂單創(chuàng)造。這家意大利在一份新聞稿中表示，該詞已被添加到在線百科全書維基百科中。
根據(jù)維基百科，Giga Press是一系列鋁材壓鑄機(jī)。它們是世界上的高壓壓鑄機(jī)。每臺(tái)機(jī)器的重量為410到430噸。
費(fèi)默補(bǔ)充說，沃爾沃已經(jīng)從其他汽車制造商那里“引入了一些真正資深的鑄造專家”。沃爾沃拒絕透露這些高管以前在哪里工作。
沃爾沃的一位發(fā)言人說，該正在與“的機(jī)器制造商”交談，以期為托斯蘭達(dá)工向巨型鑄造的轉(zhuǎn)型提供幫助，但終決定尚未作出。
據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉的壓鑄機(jī)來自意德拉集團(tuán)。這家來自意大利的已將其所謂的“Giga Press”巨型鑄造機(jī)出售給了三大洲的三個(gè)客戶，并正在與其他汽車制造商和主要供應(yīng)商進(jìn)行談判。
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